TS-11 ISKRA

cvičný letoun, Polsko

Czech International Air Fest 2006

      Polský cvičný dvoumístný proudový letoun vznikl, aby nahradil v základním pilotním vojenském výcviku již zastarávající pístové stroje. Zároveň byl prvním v Polsku navrženým a postaveným proudovým letadlem. Vývoj vedl od roku 1957 ing.Tadeusz Soltyk. První let prototypu se uskutečnil 5.února 1960 s motorem HO-1 kopie britského motoru Bristol Siddeley Viper 8 o tahu 7,8 kN)  V roce 1962 se Iskra společně s letouny L-29 Delfín a Jak-30 zúčastnila na letišti v Moninu u Moskvy soutěže na jednotný cvičný proudový letoun států Varšavské smlouvy. Vzdor výhře československého letounu L-29, Polsko si prosadilo Iskry do své výzbroje. Po 4 prototypech byla v roce 1962 zahájena sériová výroba. Třetí a čtvrtý prototyp byly zalétány v březnu a červenci 1961 s motory HO-10 o tahu 7,74 kN, které vycházely z motoru Rolls-Royce RD-45. První sériový stroj byl zalétán 11.října 1963. Oficiálně byly stroje do výzbroje polského letectva zařazeny v březnu 1964, hlavní dodávky sériových strojů se začaly uskutečňovat od roku 1964 a Iskry se staly základním cvičným typem polského vojenského letectva. Jediným zahraničním uživatelem je Indie. Výroba byla ukončena v roce 1987. Protože se Polsku doposud nepodařilo najít vhodného nástupce Isker, je tento typ již přes čtyři desetiletí v činné vojenské službě. Celkem bylo vyrobeno 419 letadel v 6 základních verzích. V roce 2000 bylo v Polsku provozováno 366 letounů, přičemž k tomuto datu bylo při haváriích ztraceno 51 strojů. Indické letectvo v současnosti používá ještě asi 35 strojů. Modifikace: Iskra-Bis A - dvoumístný letoun s kanónem NS-23 ráže 23 mm na pravé straně přídě, dva čtyřnásobné bloky Mars-3 pro neřízené 57 mm rakety. a dvojicí podkřídelních závěsníků, určen pro základní a pokračovací výcvik. Iskra-Bis B - cvičně-bojová verze, první let 26.června 1968, podvěsná výzbroj nesena na 4 závěsnících. Iskra-Bis C - jednomístný fotoprůzkumný letoun, vznik v roce 1972, v roce 1983 přestavěny na verzi bis D. Iskra 200 BR - prototyp jednomístné verze pro fotoprůzkum a přímou palebnou podporu pozemních vojsk, první let 22.červan 1972. Iskra-Bis D (Iskra 200 SB) - dvoumístná cvičně bojová exportní verze s kanónem a možností nést různorodou podvěsnou výzbroj na 4 závěsnících, v roce 1976 dodáno 50 kusů do Indie. Iskra-Bis DF - dvoumístná bitevní a průzkumná verze, použitelná také k nácviku akrobacie, tři kamery v trupu a kořenech křídla, výzbroj nesena na vnějších závěsnících, motor IL SO-3W o tahu 10,8 kN, výroba v letech 1975-79. Uživatelé: Polsko, Indie 

     Stručný technický popis letounu:  

     Křídlo: poloskořepinové celokovové samonosné dvounosníkové lichoběžníkového půdorysu s profilem NACA 63209 u kořene a NACA 63009 na konci, vzepětí 2⁰, tloušťka 9%. Hydraulicky ovládaná křidélka. Dvouštěrbinové vztlakové klapky se vyklápějí na 15⁰ pro vzlet a 45⁰ pro přistání. Na horní a spodní ploše křídla aerodynamické hydraulicky ovládané hřebenové brzdící štíty vysouvatelné v rozsahu 0-90⁰. Trup: složený ze tří částí: přední část - trubkové konstrukce s laminátovým kryte, umístěna avionika, radiovybavení, akumulátro, fotokulomet, kanón, přední podvozková noha. Střední část - přetlakovaná dvoumístná kabina v tandemovém uspořádání. jednodílný překryt odklápěn hydraulicky nahoru a dozadu. Zadní část - poloskořepinový posník ocasních ploch. Ocasní plochy: klasického typu, poloskořepinové, celokovové. Vodorovná ocasní plocha s za letu přestavitelným stabilizátorem v rozmezí 0-45⁰ nahoru a 0-15⁰ dolu. Výchylka výškovky 28⁰ nahoru a 18⁰ dolu. Směrovka s výchylkou 27⁰ na obě strany aerodynamicky a hmotově vyvážena. Podvozek: příďového typu hydraulicky zatahovatelný, nouzově vysouván pneumaticky.Přední podvozková noha s kolem o rozměru 380x150 se zatahuje směrem kupředu. Hlavní podvozkové nohy s koly o rozměrech 600x180 se zatahují do trupu. Tlumiče olejopneumatické. Pevná ostruha pod svislou ocasní plochou. Pohonná jednotka: proudový motor WSK HO-1 u prvních sérií, později SO-3 nebo SO-3W se sedmistupňovým axiálním kompresorem kompresorem, prstencovou spalovací komorou a jednostupňovou turbínou. Celkový objem 1 200 l paliva ve čtyřech nádržích, z toho 2 pryžové v trupu za pilotní kabinou, v obou polovinách křídla integrální nádrže. 

Základní takticko-technické údaje (Iskra-Bis DF): 

Na fotografiích jsou stroje polské vojenské akrobatické skupiny Bialo-czerwone Iskry

TS-11	TS-11

fotografie byly pořízeny digitálním fotoaparátem Fujifilm Finepix S 9500 v rozlišení 2592x1944

pro použití na těchto stránkách byly komprimovány na rozlišení 600x450

na požádání lze zaslat fotografie v plné kvalitě

 Doporučené prameny:

(1) Letectví a kosmonautika, č.13/1970, str.33

(2) Letectví a kosmonautika, č.1/1996, str.25

(3) Letectví a kosmonautika, č.15-16/2002, str.58