 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
KDF 82 Kubelwagen lehký terénní automobil, Německo, 1941 Heeresgeschichtliches Museum Arsenal, Vídeň 2006 Kořeny jednoho z nejslavnějších vojenských automobilů druhé světové války lze vystopovat až do roku 1933, kdy Adolf Hitler zadal automobilovým konstruktérům úkol vyvinout lidový vůz. První ideové rysy vznikly v konstrukční kanceláři dr.Porscheho v roce 1934 a v roce 1936 se zrodil první návrh ještě pod značkou Volkswagen jako typ 62. Provedené následující konstrukční změny (zvětšení světlé výšky) daly vzniknout novému modelu, který ostal označení typ 82 již pod hlavičkou KDF. Přípravy k sériové výrobě u firmy VW začaly ve Wolfsburgu v roce 1938, samotná výroba pak byla zahájena v březnu 1940, přičemž do konce roku bylo vyrobeno zhruba 1 000 vozidel. Do poloviny roku 1944 bylo vyrobeno zhruba 51 000 vozidel (někdy se uvádí až 55 000 kusů). Automobil se vrcholně osvědčil na všech bojištích druhé světové války, ať v Sovětském svazu nebo v severní Africe. Modifikace: Kfz.1 - základní verze, Kfz.2 - spojovací vozidlo, Kfz.3 - průzkumné vozidlo, Kfz.2/40 - opravárenské vozidlo. Vozidla s uzavřenou karosérií se označovala jako KDF 92, v roce 1940 vznikl KDF 86, který měl zvětšen rozchod podvozku o 6-8 cm. Tropikalizované verzi se širšími pneumatikami se říkalo Deutsches Kamel (Tropenfest). V prototypech pak zůstaly různé návrhy polopásových vozidel z roku 1942-43 s označením KDF 155. Stručný technický popis: sestaven na základě pramenů (1) a (2), za jeho věcnou správnost neručíme !!! Otevřená karoserie s lisovaných plechů se čtyřmi dveřmi a skládací plátěnou střechou s odnímatelnými bočními okny. Kostru karoserie tvořily trubkové nosníky. Na skeletu dále přimontovány blatníky, dveře, rám předního skla, plachtové oblouky, kryt motoru, rezervní kolo a palivová nádrž. Palivová nádrž umístěna za přístrojovou deskou proti sedadlu spolujezdce a jsou na ní vylisována písmena, která značí polohu hlavního palivového kohoutu. Rám podvozku tvořen centrální rourou s rozvidleným pomocným rámem vzadu, ve kterém byl uložen motor a převodovka. Karosérie spočívala na ocelové podlahové plošině připevněné po stranách centrální roury. Pod volantem je schránka na lékárničku a z boku na dokumenty. Za zadní sedačkou, po odklopení víka, je zavazadlový prostor, po jeho stranách pak místo pro uložení vyndavacích bočních oken. přední sedačky jsou připevněny křídlovými maticemi. Pod levou zadní sedačkou je dřevěná krabice, kde je uložen akumulátor 6V/75 Ah. Mezi sedačkami jsou držáky pro 4 karabiny Mauser 98K. Odpružení dvojitými torzními tyčemi a dvojčinnými hydraulickými tlumiči. Kola nezávisle zavěšena. Na zadních poloosách jsou stálé redukční převody. Brzdy mechanické bubnové na všech kolech. kola 4x16 s pneumatikami rozměrem 5,25x16. Motor: do března 1943 se používal zážehový čtyřválcový vzduchem chlazený motor VW typ 1 Hiar s protilehlými válci o objemu 985 ccm (lze se setkat s údajem 998 ccm) o výkonu 17,2 kW, vrtání 70 mm, zdvih 75 mm. Následně se montoval motor o objemu 1 131 ccm o výkonu 18,3 kW, vrtání 75 mm, zdvih 64 mm. Pro zimní starty sloužila vysouvatelná nádržka na lehký benzín nebo éter. Na víku motorového prostoru jsou z vnitřní strany spony pro uchycení startovací kliky a hustilky. Spádový karburátor Solex 26 VFJ. Zásoba paliva 40 litrů. Mechanicky řazená převodovka nesynchronizovaná se 4° vpřed (převodové poměry: první 3,6, druhý 2,07, třetí 1,25, čtvrtý 0,8) a jedním vzad (převod 6,6). Jednokotoučová mechanicky ovládaná suchá spojka. Diferenciál samosvorný. Základní takticko technické údaje.
fotografie byly pořízeny digitálním fotoaparátem Fujifilm Finepix S 9500 v rozlišení 2592x1944 pro použití na těchto stránkách byly komprimovány na rozlišení 600x450 na požádání lze zaslat fotografie v plné kvalitě Doporučené prameny: |
